高速公路
隧道风扇控制系统是保证车辆在隧道安全高效运行的关键。高效率、高可靠性的风扇控制系统能最大限度地发挥风扇在行车过程中的作用，使运行条件恶劣的隧道内的服务水平与整个高速公路的其它路段保持一致，从而使隧道行车安全、舒适。因此，本论文对隧道风扇控制系统进行了深入具体的分析和研究，提出了改进的风扇控制系统设计方案，并进行了仿真分析。
风控系统主要实现对隧道通风状况和风机运行状态的监测，具有数据采集处理、风机控制、运行状态反馈等功能，并能记录所有信息。并且能根据隧道内风速、风向、C0、VI的数据信息以及风机的转向给出相应的控制方案，来控制隧道中风机的开启、停止和正反转工作状态。该系统应具有正常条件下的通风控制功能，并能在发生火灾时发挥其作用。
风量监测系统中，根据隧道内部实际情况，如车辆行驶方向、地理位置、建筑特点等，并考虑隧道火灾状况等因素，将风量分为若干分区，进行整体控制。
隧道监控中心计算机和现场通风控制PLC在自动控制模式下自动控制通风系统。VI传感器测量的滤波信号通过CO、测点位置和控制算法使通风系统保持在预定的范围内。隧道风机的控制顺序一般是根据风机的工作时间而定的，因此，工作时间短的风机应优先启动。
风扇设备在使用时很容易在风扇初起时，轴承部分的振动很小，但随着运行时间的延长，风扇内部的尘土会粘附在风扇叶轮上，逐渐破坏风扇的动平衡，那么在使用过程中如何提高风扇的效率呢？
第一，风扇在试运行时，要仔细阅读产品说明书，检查接线方式是否与接线图相符；第二，要仔细检查供风机电源的工作电压是否符合要求，电源是否缺相或同相位，所配电器元件的容量是否符合要求。
在允许全压启动或降压电动启动的情况下，应注意，全压启动的电流大约是额定电流的5-7倍，降压启动转矩与电压平方成正比，在电网容量不足时，应采用降压启动。
当隧道风扇达到正常转速时，应测量风扇输入电流是否正常，风扇运行电流不得超过其额定电流。工作电流超过其额定电流时，应检查供电电压是否正常。
双速风扇试运转时，应先启动低速，检查旋转方向是否正确；在风扇启动时，必须等风扇静止后才能启动，以防高速反向旋转，造成开关跳闸和电机损坏。
试车时不少于二人，一人控制电源，一人观察风机运行情况，发现有异常现象，立即停止运行检查；先检查旋转方向是否正确；隧道风机启动运行后，应立即检查各相运行电流是否平衡，电流是否超过额定电流，如有异常现象，停止运行检查。运行5分钟后，停止运行，检查风机是否有异常现象，确认无异常现象后再启动运行。
六、隧道风扇电机所需功率为在一定工作条件下，对隧道风扇及风箱，进风口全开时所需功率较大。如果进气口完全打开并运行，则电动机有损坏危险。风扇试验时将风扇进、出口管路上的阀门关闭，运转后阀门逐渐打开，直至达到要求的工作状态，并注意风扇运行电流是否超过额定电流。
风扇设备的实际使用是我们生活中一个非常重要的部分，对于我们来说，风扇设备既可以帮助我们解决生活中的问题，又可以使我们避免各种各样的特殊问题，希望大家能够认识到风扇设备的独特之处和适用性。
所有的隧道都需要通风，而长隧道通风则比较特殊。一般而言，从经济性角度看，隧道全喷射纵向通风，受人欢迎的说法是通过隧道风机实现通风，通风及风速与隧道长度成正比，延长隧道必然会引起风扇功率过大，运行费用增加，二来风速过快，对交通影响大，噪音大。
所以隧道一般采用垂直通风通道，流行的说法是沿着隧道施工的轴线设置通风室(看不见)，相当于长隧道进入多条短隧道进行通风。有益于行车安全，有效降低污染浓度。
通风的理想方式是水平通风，也就是沿着通风和通风的方向，在通风和通风的空间布局中，隧道的两端都要排出空气和废气，但这种建造费用的高低受地形的影响。直到现在，这个过程仍然很困难。
对于地铁通风，有两个方面的考虑，一是车辆通过隧道，二是车站的空调系统。掘进过程中要定期通风井，保证新鲜空气能进入施工现场。风道风机使用时，由于风速过大，会带来部分自然风进入通风轴。顶上设有隧道，隧道内设有喷气式风扇，地铁快速启动时，喷气式风扇也会转动，使空调系统中的地铁站产生风，这是一项非常重要的日常工作，另外，地铁站邻近狭小的空间，因此，地铁站内必须有空来确保空气流通，同时确保车站有一个舒适的恒温环境。
