风扇的布置形式决定了在隧道施工过程中，风扇所排放的有害气体是否能有效地排出，所以在风扇安装位置的选择至关重要。以下小编就介绍一下
地铁隧道风机几种常见的布置形式供大家参考。
一、站厅楼层同面垂直布置：
岛式月台与侧式月台的布置方式相比，通风孔的位置略有不同。井筒集中布置在车站两端一侧，隧道风机设置在活塞风道内，并直接与线路(隧道)方向的活塞风孔垂直布置在井筒顶部。
二站厅层两侧垂直布置：
其布置方式不同于同侧垂直布置的站厅层风井布置方式，是在车站两侧其他方面一致的。因管道宽度不大，可采用暗挖法施工。
三、站房层顺线布置方式：
通风孔直接位于车站顶部，隧道通风孔位于车站大厅，顺线布置。道路网规划时，可结合道路规划，预留地下空间风井设置条件，风井设置在城市道路中央绿化带内。对屏蔽门系统模式，在大系统端设置1台空调机组加1台回排风机时，可将隧道风机房、TEF风机房和空调机房组合起来，达到环控机房面积最优的布置。对站顶没有设置风井条件的车站，也可采用该方案，将风道延伸至可设置风井的位置。
四、月台层顺线布置方式：
该站顶上设有通风孔，站台采用隧道通风孔，顺线布置。对刚从地面转地下的单层侧式月台车站，条件具备时，应优先考虑这种布置方式，当地面车站顶部没有安装风井的条件时，可在侧部设置风道。
站房楼层垂直布置：
由于受地面条件的限制，风井位于车站一侧，无法满足隧道布置的要求，可将隧道风井设置在车站主结构范围内，并与线路垂直布置，该布置方式与站厅层同侧垂直布置设计思路相似。
6.车站大厅与站台同侧，上下两层布置：
井筒设置在站房一侧，井筒长度能满足隧道布置要求，隧道井筒风机设置在活塞式井筒内，并垂直于线路(隧道)方向。其不同之处在于，隧道风机和活塞风道由水平平行改为上、下重叠布置。
7.垂直排列：
巷道风机、活塞风道垂直布置，活塞风孔直接布置在巷道顶部，风井从车站顶部直接出地。采取这种布置的前提条件是车站线路埋深较大，车站主体结构深度约20米，对于三层以上的地铁车站和区间风室一般可考虑采用这种布置方式。
采用先进的CAD软件，通过多目标优化设计，实现了高效、低噪声的隧道通风机。在DWT-Ⅰ系列机号中，12#-24#机共八种机号风机，通过改变转速、角度和叶型，扩大性能参数范围，满足不同使用条件的需要，达到风机与系统区配，以利节能降噪的目的。
巷道风机产生的振动可分为两类：
一类是由风机转子、轴承不平衡引起的机械振动。
二是风机气动性能较差，气体中存在涡流或速度，当压力发生突变时，引起气体扰动而诱发气动振动(振动筛)。
因为气动的脉动，具有不稳定性，所以叫做不稳定性振动。风扇的振动主要取决于气动振动，而气动振动直接关系到风扇内气体的流动特性，因此不难想象风扇进气、排气管路上气体流动特性的改善能降低风扇振动。
因此要想隧道通风机运行平稳、使用寿命长，就必须在出现振动现象时及时解决，而在出现其他任何情况时都必须及时采取有效措施彻底解决，这样才能在一定程度上减少风机损坏，延长使用时间。
风扇的型号有很多种，所以风扇的使用操作方式也不尽相同，有些风扇只需打开开关即可运转，而另一些风扇则需要分别操作才能运转。而且今天小编就重点讲一下要分别操纵风机运行，到底是怎么操纵风机运行的。
电控室操纵级：1。
电子控制柜中环控设备的配套、维修和抓取部件全部装置在电控柜中环控柜中环控柜点动抓取风扇，并闪现风扇的各种形状。
两车控室操纵级：
电控制柜中的智能发电机电机维护装置所收集的风洞风扇形量经高压网翻开传送到车控室电脑阳台，与缔造设备主动化琐细网关中止双通道冗余通信，也可将BAS琐细编拟好的BAS综合告诉风扇由高压网关通讯后直接发送到底层设备。
三、操纵操纵中心操纵等级：
紧急情况下，还可以通过电话直接安排某港正在驾驶室剖析后备箱实施照应的环控方式把握。维持电效应往往与它的把握方式，即把握中保持，把握中保持之间存在着必然的联系。跟随着工控技能的阻滞，其对发电机的控制和维护方式正在打破对接触器、热代续器或路劫器的控制和维护方式，对可连接两个或许以上港口的环控设备的控制条件的掌握。BAS琐细网关将隧道风扇形状尺寸的直连网通讯_上载到抓中心，也可以通过通信网络将通知直接下传到底层。
4.现场操作优先级：
由于风机旁装置把握旋钮盒，对于风机中止把握和闪现各各形，再不适合对风机进行检修和维护一般工作。
但是不管是用哪种方式操纵风扇，都要认真负责，不可疏忽。特别是当发现风机意外故障时，千万不要慌张，要冷静，迅速地通知主管，并立即前往风机处理。
