在道路隧道的垂直换气系统中，通常平行配置隧道专用风扇，沿着隧道间隔配置。隧道专用风扇通常具有整条围巾以满足噪音环境对隧道的要求。为了防止来自夜间隧道的大噪音，通常只驱动隧道的中央部分风扇，延长风扇的围巾长度接近隧道的洞，使用第二速
隧道风机。
采用垂直通风方式的道路隧道，在决定了空气量之后，能够计算出克服隧道内所有空气阻力所需的隧道专用风扇的推力，隧道内的空气阻力主要由以下的电阻构成。
1隧道进口、出口空气阻力
如果有隧道进口，合理化了的喇叭阶段构造，出口构造由于被放置的扩散构造稍微小可能。
两节车厢的牵引或电阻
在一个通道上，如果车速比隧道风速低，车速比隧道风速大，车辆就会产生对空气流动的推力。
3环境条件
根据隧道风机的地理位置，隧道的环境条件有很大的差异。例如，自然风速、风向、气温、海面、气压等都会发生很大的变化，从而引起烟囱效果，通过隧道的空气阻力来增减这个效果。
4隧道表面摩擦损失
隧道内的吊物表面，根据照明器具和道路指示板隧道内的空气流动强。
5隧道内总推力TT
隧道内的总推力用于克服隧道的空气阻力。
隧道风机的基本推力相当于风扇入口空气量的变化。风力发电机的进出口空气量等于空气质量流量和进出口平均流量的积累。根据隧道内的隧道专用风扇的配置原理，隧道专用风扇的空气流量为0。
隧道内的总推力等于由隧道内的所有隧道专用风扇产生的推力的总和。不确定隧道专用风扇的配置是否为并行、串行和其他配置形式。
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